國際新聞/新聞報導
南韓濟州航空7C2216客機衝出跑道撞牆爆炸，外界質疑跑道末端的混凝土牆導致這起空難更致命。（路透社）
南韓濟州航空7C2216客機29日降落務安國際機場後衝出跑道、撞牆爆炸，調查聚焦的其中一個因素是跑道末端為何會出現一座堅固的混凝土牆，有國外退休機師表示，見過各種奇怪的機場設計，但務安機場是「最奇怪的」。針對外界質疑機場跑道末端的土牆設計，南韓國土安全部今（31）日表示，跑道末端的安全距離高於國際最低標準，強調沒有問題。
飛安顧問：濟航機師完美降落
《華盛頓郵報》報導，濟州航空7C2216客機撞牆爆炸，外界聚焦這座混凝土牆是否設置得宜，儘管這座牆並非客機失事主因，但專家認為，土牆建於跑道末端，可能導致空難更致命。
飛安諮詢顧問兼737機師考克斯（John Cox）表示，事發時客機在跑道上滑行的影片顯示機師「有維持一定程度的控制」，「他們漂亮地降落在跑道上」，他說如果跑道末端沒有那座牆，飛機可能有足夠空間安全停下。
跑道末端現土牆 專家：最奇怪機場設計
美國安全組織「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）執行長沙希迪（Hassan Shahidi）表示，飛機衝出跑道或偏離跑道並不少見，跑道附近建設建築結構有國際規範，調查人員將釐清務安機場是否符合國際標準，例如跑道附近的建築結構是否「易碎」，遭撞擊時容易破裂。
韓聯社報導，混凝土牆距離務安機場跑道末端約250公尺，牆上裝設有稱為「左右定位台」（localizer）的導航系統，牆高約2公尺，若再加上左右定位台，高達4公尺。
務安機場官員表示，由於跑道末端傾斜，這座混凝土牆的作用是讓「左右定位台」與跑道維持水平，確保這座系統能正常運作。這座土牆是機場去（2023）年更換「左右定位台」時建造的。
退休機師摩斯（Doug Moss）認為，務安機場的設計恐怕是這起空難的主因，他說機場跑道稍微傾斜並不罕見，因為要讓跑道完全平整，成本相當高昂，不過他也表示看過許多奇怪的機場設計，務安機場是「最奇怪的」，「你必須預見到有人會在某個時間點衝出跑道」。
另外許多專家也指出，這座土牆建在跑道末端附近並非最佳做法，考克斯告訴路透社，務安機場跑道「絕對不符合業界最佳做法」，也就是將護堤建於跑道末端至少300公尺之外。他認為失事客機降落後正逐漸減速，機師當時也還能控制飛機，「當撞上護堤，就變成悲劇」。
韓國土安全部：跑道安全區高於國際最低標準
針對外界頻頻質疑務安機場在跑道末端設置土牆以安裝左右定位台，據韓聯社等報導，南韓國土交通部今日上午表示，根據「機場、飛行區設施及起降標準」，跑道末端外需再設置90至240公尺的安全區域，90公尺是最低國際標準，240公尺則是國際建義標準，濟州航空失事的19號跑道安全區為199公尺，雖然低於建義標準，但高於最低標準，官員強調安全區沒有問題，另外左右定位台位在跑道末端的250公尺處。