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2024年12月29日，濟州航空 7C2216 航班於迫降在安務國際機場後爆炸。（路透社）
南韓濟州航空編號7C2216客機墜毀，目前只救出2名機組員，其餘179人全數罹難。客機降落時用機腹降落，最終衝出跑道、撞牆爆炸，事故飛行員在事故發生前4分鐘因鳥擊（Bird Strike）而發出緊急求救信號，南韓政府30日公布初步調查結果，研判機師在重飛時與務安國際機場塔台溝通不順。此外，韓媒採訪多名外國專家，一致認為這起事故不是鳥擊那麼單純。
南韓國土交通部30日上午舉行記者會，由航空政策室長朱鐘浣主持。南韓國土交通部在記者會上還原事發情景。務安機場塔台在2分鐘前，曾於8時57分針對鳥擊向該架航班進行警告。在經過2分鐘後，機師大喊3次「Mayday」求救訊號，隨後又喊道，「bird strike（鳥擊）、bird strike，立刻進行重飛（復飛，going around）。
事故班機隨後於9時嘗試從原本計劃降落的01跑道反方向進入的19跑道著陸，但在9時3分左右，由於起落架未能正常放下，導致事故發生。國土交通部補充說：「在復飛過程中，某些時刻飛行員與塔台的溝通不甚順暢，最終導致事故發生。」因此，客機在降落跑道後速度未能減緩，最終撞上混凝土結構物，釀成悲劇。
外國專家：不單只是鳥擊而已
雖然鳥擊被視為可能釀成事故的原因之一，但是《韓聯社》訪問多名航空專家，德國漢莎航空的飛行員兼航空安全專家貝克特指出，鳥擊導致尚未放下的起落架受損的情況非常罕見。他表示：「起落架是獨立運作的系統，並且有備用系統。因此，無法放下起落架的情況非常罕見且特殊，需要透過調查重建更詳細的事故前後狀況。」
澳洲航空安全專家戴爾也表示：「我從未見過因鳥擊導致起落架無法放下的情況。」
義大利空軍學院的航空專家阿萊西認為，目前仍有許多未解之謎。他提出疑問：「為什麼事故機的速度如此之快？為什麼襟翼沒有展開？為什麼起落架無法放下？」
阿萊西表示：「確實可能發生鳥擊，但單憑鳥擊導致如此嚴重的後果，似乎不太合理。」澳洲專家戴爾也指出，即使鳥擊導致引擎吸入鳥類，通常發動機不會立即停止運作，飛行員應該還有時間進行應對。
處置時間短到奇怪
專家們也對於從收到鳥擊警告到宣布「Mayday」求救信號僅一分鐘，並在短短4分鐘內發生事故的緊迫情況。澳洲航空顧問詹森指出，當時務安國際機場似乎未有針對機身迫降準備好消防及救援隊伍，顯示情況來得相當突然。
英國白金漢郡新大學航空運營學教授馬可錢認為：「飛行員在降落方向上做出如太晚的改變，可能增加了其操作負擔，這仍是一個很大的謎團。」
《航空新聞》主編兼航空專家湯瑪斯則表示：「韓國航空公司以最高水準的培訓而聞名，事故客機及航空公司也擁有良好的安全記錄。但在這次悲劇中，仍有許多未解之處。」